据国家地理杂志网报道，1907年8月29日下午，加拿大圣劳伦斯河上，魁北克大桥正在施工。按设计图，这座悬臂桥主跨长达548.6米，完成后将是世界最长的桥跨，震撼全球的大桥即将诞生。突然一声巨响，南端锚跨处两根下弦杆突然被压弯，整个南端的结构都被牵动了。仅坚持15秒，南端整个完工部分连带着中间的悬吊跨一同垮了下来，19000吨的钢材落入河中。巨大的声响传至十公里之外的市区，随之坠河的还有在桥上工作的86名工人。

　　圣劳伦斯河作为加拿大魁北克省的交通要道，对当地经济发展和民众生活起着至关重要的作用。在冬季，河流冰封，依靠渡轮的交通方式被迫中断，给两岸的往来带来了极大不便，严重阻碍了地区的发展。因此，建造一座横跨圣劳伦斯河的大桥，成为当地政府和民众多年来迫切心愿。1887年，随着工业化进程的推进，为争夺加拿大东部港口资源，魁北克省重启建桥计划。当地政府经过慎重考虑，决定聘请当时业界颇负盛名的美国桥梁设计师特奥多罗·库珀，负责魁北克大桥的设计工作。

　　1903年，凤凰城桥梁公司接下了大桥的建造任务。在著名桥梁建筑师库伯的监督下，原本设计为487.7米主跨的桥梁，凤凰联盟入口被库伯大胆地将跨度延伸至548.6米，目的是减少桥墩数量、降低施工难度并节省成本。然而，这一改动也为后来的悲剧埋下了伏笔。1907年，当工程建设进入关键阶段时，工人们发现桥梁弦杆上的铆钉孔对不上，部分杆件出现了弯曲变形。尽管这一问题被多次上报，但由于种种原因，并未得到足够的重视。

　　在一般情况下，工人们会在5点45分开始收拾东西准备下班。在5点37分，圣劳伦斯河南岸的大桥突然倒塌，19000吨钢材在15秒内完全掉进了河里。虽然灾难发生了，凤凰联盟入口人也死了，但是经济和贸易还得继续发展。所以加拿大政府不得不捡起这个烂摊子重新建造大桥，新建的大桥依旧采用了原来的设计规划，但是零部件的重量和应力都有所增加，几乎是原来的两倍之多。本以为事情会顺利地发展下去，但不幸的事情又再次发生了。

　　1916年，一次锚固支撑构件的断裂，再次让桥梁中间段落入河中，13名工人不幸遇难。直到1917年，魁北克大桥才最终通车。参与设计和施工的人员，恐怕这一生都不愿再踏上这座充满噩梦般回忆的桥梁。现在经过多次改进后的魁北克大桥，已经成为北美洲最重要的运输枢纽之一，也是魁北克省的地标性建筑物之一。其安全性和稳定性得到了极大地提升，并为全球其他大型桥梁的建设提供了有益的借鉴经验。值得一提的是，魁北克大桥事故的影响还远远不止于大桥本身。

　　为了纪念那段“噩梦”般的过往，1922年，加拿大的七大工程学院联手筹集资金，将魁北克大桥的残骸全部购回。他们原本计划将这些珍贵的钢材打造成独一无二的戒指，作为毕业生的纪念品。尽管由于技术上的限制，这些钢材最终并未如愿以偿地变为戒指，而是以其他材料替代，但那枚象征着警示的扭曲钢条状“工程之戒”，

　　魁北克大桥的悲惨故事是一个令人深思的教训。我们不能为了追求速度而忽视事物的本质和安全，否则最终的代价将是不可承受之重。要稳中求胜，扎实工作，这是我们每个人在生活中都应该铭记的教训。让我们记住魁北克大桥的故事，记住那些在大桥建设中失去生命的人们，记住这个教训。让我们在今后的工作和生活中，时刻提醒自己，不要追求速度而忽视安全，不要草率而忽视责任，因为，生命无法重来，悲剧一旦发生，就无法挽回。返回搜狐，查看更多